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【Bosch】高扭力螺絲起子頭組
長度：65mm
規格：獨家⊕PH2
材質：S2
數量：2支／組
備註：
原廠出廠為10支一盒，此檔為瘋賣特惠組：２支一組，
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（中央社記者張謙香港20日電）南韓宣布部署美國的Theater High Altitude Area Defense（THAAD）後，北京方面反應強烈；有專家說，北京方面有反制措施。
THAAD的中文是戰區高空防衛系統，為洛克希德馬丁公司與雷松公司共同合作的反飛彈攔截武器。在香港和中國大陸，它被簡稱為薩德系統。
美國與南韓解釋部署薩德的原因是針對北韓，但北京方面顯然不接受這種說法，而且正逐步對南韓採取經濟制裁手段。
綜合大陸及海外專家的分析，北京方面對南韓部署薩德的反應所以如此強烈，是因為薩德的雷達對其構成威脅。
據報導，7月17日在北京召開的世界和平論壇上，清華大學國際關係學院教授、軍備控制和核裁軍專家李彬說，大陸的彈道飛彈試驗大部分是由東向西發射，如果在朝鮮半島部署薩德的構成要素「X波段」雷達，美方可探測到大陸飛彈，大陸的核彈頭真偽識別法等資訊都會暴露。
據指出，薩德的攔截彈射程只有200公里，但其雷達探測距離可達2000公里，覆蓋半個大陸，是最大的威脅所在。
也是這個原因，北京方面對南韓部署薩德相當不滿。有分析指出，北京方面除了對南韓採取經濟懲罰手段外，也可以對薩德採取非戰爭的反制措施。
香港軍事專家梁國樑就曾在報章撰文指出，理論上，如果是和平時期，大陸方面不能摧毀南韓的薩德系統，也不能用電磁脈衝彈擊毀其雷達，甚至干擾也違反國際法有關規定。
但他指出，大陸方面可以在對方電磁波侵犯上做文章。
目前，大陸在吉林省建有類似美國「鋪路爪」的長程預警雷達，這是一種固定式大型相控陣雷達，可以發現5000公里外一個棒球大小的目標，而且可以集中發射單束或多束超強的電磁波。
梁國樑指出，必要時，大陸方面可以薩德雷達的電磁波入侵為由，推高上述雷達的發射功率，燒穿薩德的雷達。
另一個合理合法的做法是以強大電波壓制對方，使對方不能探測到大陸的飛彈試驗。
大陸方面也可以反向蒐集南韓薩德系統及美國的訊號特徵，打破美國的反導網。
根據媒體的報導，李彬也曾指出，在「報復手段」上，大陸方面可以把飛彈試驗的發射方向轉向東方，這將會給朝鮮半島帶來新的安全威脅。
梁國樑認為，如果大陸把飛彈射驗向東射，落點可以是黃海、東海，甚至是日本海和太平洋。
他指出，大陸的試射可能是大密度和大量的，真彈、假彈、誘餌彈多得很。如此一來，南韓的薩德系統是天天報警。
長此下去，薩德的雷達不是早報廢，也會變得麻木，一旦北韓真的向南韓發射飛彈，那就有機會發生「狼來了」的危機。1050820
下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者李鋅銅╱綜合報導】
大陸自行設計研製、全面擁有自主知識產權的「空中巴士」──巴鐵1號試驗車，2日在河北秦皇島北戴河區啟動綜合試驗。乘客感到既新鮮又過癮。製造商巴鐵科技發展公司表示，巴鐵造價只有地鐵的16%至20%，可有效解決相當程度的都市交通擁擠且省錢；但也有人持不同看法。
巴鐵1號試驗車為一節車廂，車長22公尺，寬7.8公尺，高4.8公尺，核定載客數300人。車廂內有55個座位，乘客區設有20根豎立扶手，滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。車體配備多個液晶電視螢幕，方便各個角度的乘客觀看；還安裝4個動態地圖，便於乘客查看整個城市的交通狀況。製造公司估算，正式營運後可減少城市主幹道35%以上的交通擁塞。
不需要網友一致推薦限時開鑿隧道
「7.8公尺的車廂遠比一般列車更寬敞，乘客可在兩邊或中間的座位上休息，棒極了。」搭乘「巴鐵1號」的乘客興奮表示，「坐在座位上就像在巴士的上層，看盡秦皇島的美景。」
製造公司表示，和地鐵相較，巴鐵需要的道路改造較簡單，不需開鑿隧道，只需在道路邊切開寬40公分、深60至70公分的槽，埋下混凝土預製梁，上方鋪設鋼軌再固定就完工，施工時間短且大幅降低成本，載客量和行駛速度也可達到地鐵標準。
造價只有地鐵的2成
有人質疑巴鐵在既有道路上需留出更寬的平台，才能讓1200至1400名乘客上下車，基本是1公里以內建一個站，光是如此高頻率、高要求的站台建設條件，就比地鐵站更複雜；且地鐵建設前期雖然投入較大，但建成後對地面交通沒有任何干擾，巴鐵則是終身對既有道路產生影響。
「巴鐵」發明人、巴鐵科技發展公司總工程師宋有洲表示，巴鐵不占道路，也不需要拆遷，1公里興建成本包括整車造價和道路改建等全部的成本不到1.2億元（人民幣，下同），但地鐵的綜合造價很高，例如北京最貴的1公里甚至要15億元，一般也要10億元，巴鐵造價只有地鐵的16%至20%。
雖然從觀光車輛考量，巴鐵一流；但作為大眾運輸工具，包括車底淨空過低、車路設計受限等問題，未來仍需解決。
小 靈 通
巴鐵
「巴鐵」的意思是「立體快巴型輕軌鐵路」，是一種新型的大運量公共交通工具，適用於流行城市主幹道路面的上空，依靠電力驅動，採用大運量寬體高架電車設計，如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車，設計時速60公里，平均時速40公里。
巴鐵的優點是有效的利用現有道路空間，橫跨兩個車道，分上下兩層，上層載客，下層鏤空，無論靜止或行駛，2公尺以下的小汽車均可自由通行，行駛中小汽車與巴鐵互不干擾，有效避免傳統公車和小汽車爭路的狀況。（李鋅銅）
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